చరిత్రా ఎన్సైక్లోపిడియా
పనామా కాలువ, 20వ శతాబ్దపు అతి పెద్ద ఇంజనీరింగ్ విజయాలలో ఒకటి, శాంత సముద్రం మరియు అట్లాంటిక్ సముద్రాన్ని కలుపుతూ అంతర్జాతీయ వాణిజ్యానికి ముఖ్యమైన రక్తనాళంగా మారింది. కాలువ నిర్మాణం ఈ ప్రాంతంలోని ఆర్థిక వ్యవస్థను మార్చడమే కాకుండా, ప్రపంచ భౌగోళిక చార్టుపై కూడా ప్రలయమైన ప్రభావాన్ని చూపించింది.
ఇరువురి సముద్రాలను కలుపుకోవడంపై కాలువ నిర్మాణం ఆలోచన植్స్తుందాఁది, ఈ కాలువను నిర్మించాలనే ఆలోచన ఆధ్యాత్మిక కాలంలోనే ప్రారంభమైంది. స్పానిష్‌లు మరియు ఇతర యూరోపియన్లు యూరోప్ మరియు ఆసియా మధ్య ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించడానికి మార్గాలను అన్వేషించారు, కానీ ఈ ప్రాజెక్ట్‌పై అసలైన వర్క్ XIX శతాబ్దంలోనే ప్రారంభమైంది. కాలువ నిర్మాణానికి సంబంధించిన మొదటి ప్రయత్నం 1880లలో ఫ్రెంచ్‌మ్యాన్ ఫెర్నాన్ డెల్ మెస్సెన్ ఆధ్వర్యంలో జరిగింది, కానీ ఈ ప్రాజెక్ట్ విఫలమైంది.
ఫెర్నాన్ డెల్ మెస్సెన్, ఫ్రెంచ్ ఇంజనీయర్, కాలువను నిర్మించాలనే ఆలోచనతో ప్రేరణ పొందినాడు మరియు 1881 సంవత్సరంలో నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాడు. కానీ అతను ప很多 కష్టాలను అధిగమించడంలో విఫలమయ్యాడు, అందులో:
1889 నాటికి ప్రాజెక్ట్ మూసివేయబడింది, మరియు ఫ్రెంచ్ కంపెనీ మూల్యాలు లేని విధంగా డిఫాల్ట్ అయింది, పలు అప్పులు మరియు నిర్మించని నిర్మాణాలను αφήిం చేశారు.
20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో కాలువకు ఆసక్తి పునరుద్ధరించబడింది. 1902లో యునైటెడ్ స్టేట్స్ కాలువను నిర్మించాలనే నిర్ణయం తీసుకుని, ఆ కాలంలో పనామాను నియంత్రిస్తున్న కొలొంబియాతో చర్చలు ప్రారంభించింది. కానీ కొలొంబియన్ పార్లమెంట్ ఒప్పందాన్ని తిరస్కరించినందున, వాషింగ్టన్‌లో నిరాశ నడిచింది.
ఫలితంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ పనామా కొలొంబియాకు విభజించడాన్ని మద్దతు ఇచ్చేందుకు నిర్ణయం తీసుకుంది. 1903 నవంబర్ 3న పనామా స్వాతంత్ర్యం ప్రకటించబడింది, మరియు ఆ తర్వాత యునైటెడ్ స్టేట్స్ కొత్త పనామా ప్రభుత్వంతో హే-బనానా-వరిళి ఒప్పందంను సంతకం చేసి, కాలువ ప్రాంతాన్ని నియంత్రణలోకి తీసుకుంది.
పనామా కాలువ నిర్మాణం 1904లో ప్రారంభమైంది. ఇంజనీర్లు మరియు కార్మికులు అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొన్నారు, అందులో:
నీటిని నియంత్రించడానికి రూపొందించిన కట్టెకులు అత్యంత క్లిష్టమైన ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లలో ఒకటి. కాలువ యొక్క ప్రధాన ఇంజనీర్ జాన్ ఎఫ్. స్టీవెన్స్గా ఉన్నారు, వారు కార్మికుల ఆరోగ్యానికి ఆధునిక పరిశుభ్రత మరియు ఆరోగ్య నియంత్రణ విధానాలను అందించినట్లుగా పనిచేశారు.
పెద్ద ప్రయత్నాల నేపథ్యంలో, కాలువ నిర్మాణం పెద్ద సవాళ్లను ఎదుర్కొంది. అయితే, జియో. ఉ. గోత్ఫ్రీ మరియు హె౦రీ ఎల్. ఎడ్డీ వంటి అమెరికన్ ఇంజనీర్ల పరిశ్రమకు కృతజ్ఞతలు అందుకున్నాయి, మరియు కొత్త సాంకేతికతలను అనుసరించడం ద్వారా, 1914 నాటికి కాలువ నిర్మాణం పూర్తయింది.
కేలువ 1914 ఆగస్టు 15న ప్రారంభమైంది, మరియు దాని ప్రారంభం ప్రపంచానికి ఉత్సవంగా మారింది. ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు తూర్పు మరియు పశ్చిమ తీరాల మధ్య మార్గాన్ని తగ్గించింది మరియు ప్రపంచ వాణిజ్య మార్గాలను మారుస్తుంది.
పనామా కాలువను నిర్మించడం మాత్రమే కాదు, ఇది పనామా ఆర్థిక వ్యవస్థను బలంగా తీసుకువెళ్ళింది, కానీ ప్రాధమికంగా భౌగోలిక చార్టుపై ఒక మార్పును కలిగించింది. యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఈ ముఖ్యమైన జలస्रोतాన్ని వ్యూహాత్మక నియంత్రణలో ఉంచుకోవడం ద్వారా ఆ ప్రాంతంలో తమ ప్రభావాన్ని సాధించింది.
కాలువ అమెరికన్ విదేశీ విధానం మరియు సైనిక వ్యూహాలలో ఒక ముఖ్యమైన అంశంగా మారింది. ఇది వాణిజ్యం మరియు సైనిక సంఘటనలకు కొత్త అవకాశాలను తెరిచి, 20వ శతాబ్దాంతం వరకు ప్రపంచ రాజకీయాలపై ప్రభావం చూపించింది.
1999లో కాలువ పనామాకు అప్పగించబడిన తర్వాత, దేశం నిర్మాణాన్ని కొనసాగించడానికి మరియు వాణిజ్య ఆపరేషన్‌లను నిర్వహించడానికి కొత్త సవాళ్లను ఎదుర్కొంది. పనామా కాలువ యొక్క వ్యూహాత్మక ప్రయోజనాలను ఉపయోగించి తన ఆర్థిక వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేస్తోంది.
ఇంట్లో పనామా కాలువ ఇప్పటికీ దేశానికి ముఖ్యమైన ఆర్థిక మరియు సాంస్కృతిక ప్రతీకగా ఉంది మరియు ఇది ప్రపంచ వారసత్వానికి సంబంధించినది.
పనామా కాలువ నిర్మాణం అనేది కష్టాలను అధిగమించడం మరియు లక్ష్యాలను సాధించడం కథ. ఈ ఇంజనీరింగ్ అద్భుతం మాత్రమే కాకుండా ప్రపంచ వాణిజ్య మార్గాలను మారుస్తుంది, అవి అంతర్జాతీయ సంబంధాలపై కూడా ప్రభావం చూపిస్తుంది. కాలువ వృత్తి, మనం చుట్టు ఉన్న ప్రపంచాన్ని మార్చటం కోసం మానవ శ్రామిక శక్తుల త్యాగం మరియు స్పూర్తిని గుర్తుగా నిలబెట్టుకొనే కథగా ఉంది.