கடவுள் நூலகம்
பனாமா சேனம், இருபதாம் நூற்றாண்டின் மிக முக்கியமான பொறியியல் சாதனைகளில்ொன்று, அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் சமுத்திரங்களை இணைக்கும் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கான முக்கிய நாளிகமாக உள்ளது. சேனலின் கட்டադրம் இகாலத்திற்குப் பொருளாதாரத்தை மாற்றுவதில் தவிர, உலகின் புவியியல் வரைபடத்தில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
இரு சமுத்திரங்களை இணைக்கும் சேனலை கட்ட ஒரு யோசனை என்னும் யோசனை, கால்போக்கிலும் இருந்தது. ஸ்பானியர்கள் மற்றும் பிற ஐரோப்பியர்கள் எவ்வாறு ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவைப் புறப்பட்ட வாகனம் மீது எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்பதைத் தேடியார்கள், ஆனால் இந்த திட்டத்தின் மீது உண்மையான வேலைகள் XIX நூற்றாண்டில் மட்டுமே ஆரம்பிக்கப்பட்டது. 1880-களில், ஃபெர்னான் டெல் மெச்ஸேன் தலைமையில் பிரஞ்சு மக்கள் குறித்து கட்டுமானத்தின் முதலாவது முயற்சி முற்றிலும் தோல்வியாயிற்று.
ஃபெர்னான் டெல் மெஸ் சேன், பிரஞ்சு பொறியாளர், சேனலின் உருவாக்கம் பற்றிய யோசனைக்குப் பின் கட்டுமானத்தை 1881 இல் ஆரம்பித்தார். ஆனால் அவர் பல தடைகளைத் தாண்ட முடியவில்லை, என்பதால்:
1889க்குள் திட்டம் மூடப்பட்டது, மற்றும் பிரஞ்சு நிறுவனம் நிகரால் பெரிதும் சில வார்த்தைகளை இழந்தது மற்றும் அபூர்வ கட்டமைப்புகளை கைவிட்டனர்.
XX நூற்றாண்டின் துவக்கத்தில் சேனலுக்கு மீண்டும் ஆர்வம் வந்து விட்டது. 1902ல் அமெரிக்க யூனியன்கள் சேனலை கட்ட நினைத்து, அப்போது பனாமாவைக் கட்டுப்படுத்தும் கொலம்பியா உடைய உடன்படிக்கைகளை மேற்கொண்டனர். ஆனால் கொலம்பிய நாடாளுமன்றம் ஒப்பந்தத்தை மறுத்ததால் வாஷிங்டனில் அசம் சகாயம் ஏற்படுத்தியது.
இதற்கான விளைவாக அமெரிக்க யூனியன் பனாமா மற்றும் கொலம்பியாவிலிருந்து பிரிக்க உதவ சொன்னது. 1903 நவம்பர் 3ல் பனாமா சுதந்திரத்தை அறிவித்தது, மற்றும் அதன் அடுத்த காலத்தில் அமெரிக்கா புதிய பனாமா ஆட்சியுடன் ஹே-பூனா-வரிலி ஒப்பந்தம் சுத்துநிலையில் கையெழுத்திட்டது, இது அவர்களுக்கு சேனலின் மண்டலத்தில் கட்டுப்பாடு வழங்கியது.
பனாமா சேனலின் கட்டத்தில் 1904ம் ஆண்டு தொடங்கியது. பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் பல்வேறு சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது, அவற்றில்:
தண்ணீரின் அளவை ஐயோசனையாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது மிகப்பெரிய மனிதாபிமான சிக்கல்களில் ஒன்று. சேனலின் முதன்மை பொறியாளராக ஜான் எப். ஸ்டீவன் இருந்தார், அவர் தொழிலாளர்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு சுகாதாரமுறை மற்றும் சுகாதாரத்தை வழங்குவதற்கான தொழில்நுட்பங்களை வழங்கியது.
பெரிந்த முயற்சிகள் இருந்த போதிலும், சேனலின் கட்டுமானம் மிகப்பெரிய சிக்கல்களை எதிர்கொனைகிறது. ஆனால் ஜொ. யு. கோட்ப்ரி மற்றும் ஹென்றி எல். எடிடி போன்ற அமெரிக்க பொறியாளர்களின் முயற்சிகள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை கொண்டு, 1914க்கு கட்டுமானம் நிறைவுற்றது.
சேனம் ஆகஸ்ட் 15, 1914 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் திறப்பு உலகத்திற்கு ஒரு கொண்டாடும் நிலைமை உருவாக்கியது. இது அமெரிக்காவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரை இடையே கடன்திருப்பின் பாதையை குறித்தது, உலகளாவிய வர்த்தக பாதைகளை மாற்றியது.
பனாமா சேனலின் கட்டுமானம், பநாமாவின் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு சக்தி வாய்ந்த தூண்டுகோளை அளித்தது மட்டுமல்லாமல், உலகின் புவியியல் வரைபடத்தையும் மாற்றியது. அமெரிக்க யூனியன்கள் முக்கிய நீரின் சேனம் மீது ஒரு சமர்த்தமான கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றனர், இது அவர்களுக்கு அந்த பகுதியில் பலமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
சேனம் அமெரிக்க வெளியுறவு மற்றும் பொறியியல் முறைமையின் முக்கிய காரணமாக மாறியது. இது வர்த்தகம் மற்றும் போராட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு புதிய வாய்ப்புகளை வெளிப்படுத்தின, இது முற்றிலும் இருபதாம் நூற்றாண்டு நிறைவுறத்தில் உலகளாவிய அரசியலுக்கு மிகவும் நல்ல தாக்கங்களை ஏற்படுத்தியது.
1999ல் சேனல் பனாமாவுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டதும், நாடு புதிய சவால்களுக்குக் கையோடு தந்திருந்தது, அதில் அடிப்படையை மற்றும் வர்த்தக நடவடிக்கைகளை நிர்வகிக்கும் தேவை கருத்தில் கொண்டது. பனாமா இந்த சேனலின் பொறுத்து எதிர்கொள்கிறது.
இன்றைக்கு பனாமா சேனம் நாட்டின் முக்கியமான பொருளாதார மற்றும் பண்பாட்டு குறியீடாக மட்டுமல்லாமல், உலக பாரம்பரியத்தின் ஒரு அடிப்படையாக உள்ளதை மேலும் சமுதாயமாக இருக்கிறது.
பனாமா சேனலின் கட்டுமானம் என்பது சிக்கல்களை மீறுவது மற்றும் இலக்குகளை அடைவது சம்பந்தமான கதையாகும். இந்த பொறியியல் அற்புதம் உலகளாவிய வர்த்தக பாதைகளை மட்டும் மாற்றியதுடன், ஆனால் மேலும் சர்வதேச உறவுகளை மேன்மேலும் தாக்கம் அளிக்கிறது. சேனலின் வரலாறு மனித முயற்சிகள் தடைகளை மீறுவதையும், எங்களின் சுற்றியுள்ள உலகை மாற்றுவதையும் நினைவூட்டுகிறது.